限电限能，海运的需求降低，运费也能相应调整。

9月26日，在国新办就加快推动交通运输领域新型基础设施建设情况举行的发布会上，交通运输部新闻发言人、政策研究室负责人孙文剑表示，针对海运费上涨，“一箱难求”的情况，交通部积极配合工信部协调我国的造箱企业加大生产力度，协调班轮公司加快空箱回运。目前集装箱月产能已经由以往的20万标箱提升至历史最高50万标箱。“随着我国新造箱产能释放，空箱周转加快，据主要的班轮公司反映，空箱短缺情况目前已经基本得到缓解。”

此外，孙文剑表示，鼓励中国的货主企业与班轮公司积极商签长期运输合同，“双方的利益都能够得到保障，同时起到对市场价格的平抑作用。”他举例称，今年年初中国的一家企业与相关海运集团签署了长期的合同，每个箱子的价格在2600美元左右。

此次美森海运价格大跳水，有卖家直言：“熬了大半年，终于等到海运运费下降。所谓降价，其实也就是把黄牛的那部分利润给剔除了。

一位资深货代表示，正值传统旺季，市场放量已经基本固定，限电令若是长期实行，货物产能供给不足，海运费上涨幅度不会太高，就看货代怎么报价。目前所谓的大降价其实也就是回归到最开始的正常水平。

不过，也有很多货代认为，如果港口拥堵的问题不解决，价格就下不来，后期还会涨回去。而且，限电令长期实行的可能性不大，但是旺季长达三四个月，因此海运降价的持续时间预计不会太长。

来源：冻品攻略