而在大连，物流状况有所好转。一位大连消息人士称，“大连港集装箱正在分批卸货，但进度缓慢。加工厂也逐步开工，又开始采购原料了。但我们了解到，青岛的情况好像是另一回事。”

另外，多位俄罗斯产业人士向UCN确认，青岛港实际上已经“关闭”。

“我们的理解是，青岛港似乎实施了更加严格的措施，对于某些产品被‘特殊对待’，包括了集装箱原料鱼，而散货码头至今都没有开放。”一位俄消息人士说。

“有的俄罗斯公司将产品转运至远东符拉迪沃斯托克港口和韩国釜山港，进行冷冻，或再销往俄罗斯西部本地市场。最近几天，我们能够深刻地感受到，俄供应商已经对中国失去了耐心。”另一俄消息人士说。

“我们还了解到，春节过后许多员工都已返岗，但加工厂仍然缺少原材料。要彻底改善当前的状况却显得十分困难，因为俄罗斯原料通关难度太大了。”他说。

此外，针对欧美市场，中国加工企业还面临高昂的运输成本，一条40英寸集装箱运至特定地点的费用甚至超过了1万美金。

针对青岛和大连的物流问题，丹麦贸易企业Seafood Sales还发出了运费涨价新通知，全文如下：

文章来源：UCN国际海产资讯