证据表明，亚洲和北欧之间的天价运价使得许多价值较低的货物的运输实际上处于亏损状态，托运人正在考虑是否停运。由于无数的附加费以及舱位和设备保证费，托运人和货代向承运人支付的实际运费大约是SCFI数字的两倍。

英国一家主要进口商表示：“虽然供求关系决定市场价格，但必须就这一问题的长期影响有解决方案。我认为海运的价格上限是可控的。在大多数情况下，进口商或货运代理/清关代理必须承担任何额外的成本，而99%的情况下我们过于关注保留业务，无法将这些成本转嫁给我们的客户。”

目前的环境也对该行业的年度合同谈判产生了巨大影响。据报道，许多航运公司拒绝今年的任何新客户，并减少了与现有客户续约谈判。有消息称，3月份续签的合同将减少运力，而今年的合约运价将在3500-4000美元/FTU之间。

这一观点得到运价基准平台Xeneta最近的合约运价数据支持。其最新的XSI公共指数显示，欧洲进口商品的合约运价月环比飙升19.3%，“主要是受来自亚洲的资金流推动”，使基准价格同比上涨12.5%。该公司首席执行官Patrik Berglund表示：“过去几个月，主要贸易航线上出现的高即期运价已被纳入合同协议，给全球的托运人带来压力。”“这是一个极端的情况，发展速度是惊人的。目前谈判困难是可以理解的。

来源：贸易投资网